由于特斯拉在Model 3电动汽车中采用永磁电机，致使多年来市场供应紧张的稀土金属雪上加霜，压力骤增。
为减少矿物燃料驱动汽车所产生的有害排放物，世界各国政府都在努力推动电动汽车的生产，用于电动汽车电池的关键金属材料——如锂和钴——的需求也在不断增长。
现在的市场供需焦点是钕。一些汽车制造商已经开始使用依赖这种金属的永磁电机，它们通常比常规基于铜线圈的感应电动机更轻巧、更强劲、更高效。
不过，特斯拉才是将钕推向风口浪尖的始作俑者，因为该公司将未来完全押在电动汽车上，向人们展示了汽车工业的发展方向，以及稀土金属的需求前景。
研究表明，目前用于汽车电机的钕铁硼磁铁的市场规模超过113亿美元，2010年至2017年间，磁铁需求持续增长，年复合增长率达到8.5%。
金属咨询公司罗斯基尔（Roskill）的高级分析师大卫·梅里曼（David Merriman）指出，“一些电动汽车电机使用的是永磁技术，可能最著名的是特斯拉Model 3远程汽车。所有其他特斯拉车型——Model X和Model 3标准型——使用的都是感应电动机。”
去年，全球钕需求为3.17万吨，已经超出供给3300吨，他说。预计今年的需求量将攀升至3.4200万吨，2018年的需求量将增加3.88万吨，供不应求的矛盾进一步加大。
一位专门从事金属研究的基金经理指出，“特斯拉转向永久磁铁的决定已经使市场动态完全改观。”
现在钕价为每公斤70美元，远低于2010年的500美元，但仍比2017年初高出40%。
在世界许多地方都可出产稀土，但是，不同于从矿石中提取铜，稀土的提取需要从一个矿床中分离出多种不同金属，整个过程既困难又昂贵。
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